国家邮政局近日发布的信息显示，今年7月，全国快递服务企业业务量完成96.5亿件，同比增长8.0；业务收入达到898.2亿元，同比增长8.6%。与此同时，多家快递公司披露的年中业绩报告也显示，快递量和净利润均有不同程度的增长。这说明快递行业正在加速复苏，拼服务、拼时效的商业逻辑已经成为共识。

近年来，得益于中国电子商务市场的快速发展，中国快递年业务量以每年100亿件的增量持续快速增长，行业规模连续多年位居世界第一。然而，我国快递企业整体竞争力不强，同质化程度高，附加值低，特别是低价竞争依然存在，阻碍了行业持续高质量发展。

 不增收不盈利，无序低价竞争的现象正在引起监管部门的重视。国家邮政局接连发文警示行业不正当竞争。地方邮政管理部门也促进行业发展法规的实施，反对损害行业利益的行为。例如，今年3月正式实施的《浙江省快递促进条例》提出，将进一步落实提供不低于成本的快递服务的要求。今年上半年，受新冠肺炎疫情影响，快递整体量同比下降，但单票价格保持坚挺。这进一步证明，行业低价竞争已经得到初步遏制，无序竞争对价格下降的影响正在逐渐减小，企业盈利已初见成效。

可以说，目前快递行业的发展环境已经迎来了根本性的变化。快递企业要谋求自身和行业的长远发展，必须尽快摆脱以价格换市场的竞争理念，努力打造差异化竞争优势，注重产品差异化布局和服务质量提升。

成本仍然是快递公司成功的关键。总体来看，快递行业在揽收、运输、分拣等环节的效率还有很大的提升空间。比如在分拣过程中，可以不断迭代包括数据算法、实时分析和校准在内的技术产品，减少分拣误差和返工成本。因此，快递企业的工作重点应逐步转向精细化运营、科技降本，布局智能仓储配送网络，不断加大科技和基础设施投入，更新自动化设备，在提高全程时效、持续降低单票成本方面形成一定优势。

有必要在产品分层和分级中显示差异化，并在服务中显示竞争力。随着产业链和供应链的升级，现代物流集成化、一体化、高端化的要求日益迫切。快递企业要不断扩大网络覆盖规模，延伸服务触角，及时布局仓库供应链、冷链等方面，促进末端健康稳定发展。同时，努力提升快递服务时效和质量，提升客户体验和满意度，逐步从传统的无差别服务向标准快递、时效快递、同城快递、冷链服务等丰富的产品矩阵发展。

 任何方向，快递公司之间的竞争绝不是单方面的竞争，而是全链路的竞争。在激烈的市场竞争中，并购和强强联合也是行业新一轮竞争的重要方式。邮政发展“十三五”规划提出，重视快递业转型升级，支持快递企业兼并重组，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补。不难看出，这一举措顺应了行业发展的必然趋势，必将有助于中国快递市场参与者快速提升规模效应，提升国际竞争力。